cbies汽车|毫不感染但重要的汽车部分--仪表板管

轻巧的不仅是实现节能和减少排放的关键技术之一，而且还有助于减少碰撞期间的惯性力量并改善崩溃安全性，这已成为汽车行业发展的重要方向之一。

轻巧的实施策略是在确保车辆性能目标和乘车质量的前提下，根据其承载条件一一优化每个组件或组件，以最大程度地减少每个组件的质量并最终减少整体车辆质量。 CBIES Automotive是汽车零件和组件的专业出口商，并且正在不断开发和改进其产品以实现轻量级的开发方向。我们的主要产品包括侧门冲击管，排气管，仪表梁管，扭转杆和其他管状产品，以其质量而闻名。下一步是让CBIE带领您更深入地了解汽车中这种不起眼但重要的仪器横梁管。

答：在传统的钣金焊接交叉成员中，主梁通常是钢板的滚动和接缝的钢管，支架是压制部分，由气屏焊接，位置焊接，凸焊和机械固定组合。该材料目前主要是冷板钢，在某些型号上进行了其他抗腐蚀处理。

B.镁合金仪表板横梁是通过重铸件形成的，通过打孔和切割模具进行了修剪和贬低，然后进行了加工，然后加工以完成定位和安装，非烟气形成和其他特殊结构的特殊要求。这些材料主要是AM50和AM60系列，除高强度和良好的铸造特性外，它们具有良好的伸长和能量吸收特性。

铝合金合金挤出和冲压类型使用挤压铝合金曲线和盖铝合金板，主要由变形的铝合金6系制成，可以承受压力处理并由电子束激光器焊接。

D.全塑料仪表板梁被分为碳纤维仪表板梁和合金塑料仪表板梁，前者受成本的影响，尚未大量应用；后者受材料的强度和刚度的影响，并且仍处于研究阶段，材料主要是玻璃纤维增​​强PP。

E.混合仪表板梁在主要负载区域使用高特异性强度材料，并在其他区域使用具有成本效益的材料，从而有效地平衡了强度，体重和成本。

但是，量身定制的空白（TRB）技术是通过柔性滚动技术开发的，可以优化组件几何和材料布局，以适合不同区域的承重特性，从而节省物质和减少质量。与激光焊接技术相比，TRB在厚度变化的位置没有焊接接缝，轴承时突然厚度变化的区域没有应力浓度，良好的产量连续性，高效率和低成本，因此在汽车部件领域的应用比例逐渐增加。

奥迪，宝马，通用汽车和其他汽车公司在其汽车产品中使用了来自德国Mubea的不同厚板车身组件，例如负载梁结构，车身连接器和增强零件）。

车辆仪表板管梁带有支撑人机界面控件所需的设备和内部组件。结构性组件，例如用于会员保护的能量支架，用于安装仪器和空调的支架以及安全气囊模块支架焊接到仪表板管梁。该梁还采用了方向盘转向柱的支撑柱设计，如果梁不够刚性，该梁可能会导致偏心方向盘。

因此，为了应对复杂的承载条件，不仅有必要在管束和其他结构构件之间的焊接质量很好，而且强度很高。特别是，它必须能够承受低端频率，垂直凸起，安全气囊爆发，制动安装式入侵等的冲击负荷。